सुरिंदर सिंह, जालंधर : फिरोजपुर मंडल के अधीन आती जम्मू श्रीनगर रेल खंड पर तैयार हो रही उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला नई बीजी रेल लिंक परियोजना का जायजा लेने के लिए जीएम शोभन चौधरी पिछले दो दिन से श्रीनगर व जम्मू में ही रुके हुए हैं और लगातार इस परियोजना पर नजर रखे हुए हैं और काम के बारे में जानकारी हासिल कर रहे हैं।

उधमपुर से बारामूला तक इस रेलवे मार्ग के हिस्से को उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) के नाम से जाना जाता है। 359 मीटर (1,178 फीट) लंबा चिनाब ब्रिज इसी लाइन पर स्थित है, जो दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज है। यानि एफिल टावर से भी उंचा।



2022 में कुल परियोजना लागत 28,000 करोड़ रुपए (~US$3.5 बिलियन) थी। 186 किलोमीटर लंबी रेल लाइन की लागत रेलवे के सीनियर ऑफिशियल के मुताबिक 15,863 करोड़ रुपए के करीब बताई गई है। बनिहाल-खारी-सुंबर-संगलदान सेक्शन ऑपरेशनल होने के लिए पूरी तरह से तैयार है। बस कुछ हिस्सा ही बाकी रहता है। जिसके बाद ट्रेनों का आवागमन शुरु हो जाएगा और श्रीनगर पहुंचने में आसानी भी।

काम में तेजी लाने के दिए आदेश 

चिनाब नदी पर तैयार हो रहे रेल ओवरब्रिज को लेकर जीएम शोभन चौधरी ने संबंधित अधिकारियों के साथ मीटिंग की और जल्द से जल्द इस काम को निपटाने के आदेश दिए हैं। उन्होंने श्री माता वैष्णो देवी कटरा स्टेशन यार्ड से मोटर ट्रॉली द्वारा चिनाब ब्रिज तक निरीक्षण किया। उन्होंने सुरंग संख्या 33, सुरंग संख्या 34, अंजी ब्रिज, सुरंग संख्या 35, रियासी यार्ड, सुरंग संख्या 36 और चिनाब ब्रिज का भी निरीक्षण किया। सुरंग टी-33 के काम को पूरा करने के लिए शेष गतिविधियों पर उत्तर रेलवे और केआरसीएल के इंजीनियरों के साथ गहन चर्चा की गई। 

3.2 किलोमीटर लंबी है सुरंग

चिनाब नदी पर जहां एक तरफ रेलवे ब्रिज तैयार हो रहा है तो वहीं दूसरी तरफ 3.2 किलोमीटर लंबी सुरंग भी तैयार हो रही है। जिससे श्री नगर जाना आसान हो जाएगा और कई किलोमीटर का लंबा सफर कुछ पलों में ही तय हो जाएगा। जीएम शोभन चौधरी ने कहा कि ये सुरंग मुख्य सीमा से होकर गुजर रही है और इसके निर्माण में कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, हालांकि अब यह पूरा होने वाला है। कटरा के पास यह सुरंग पूरी परियोजना को चालू करने के लिए महत्वपूर्ण है।



उन्होंने रियासी यार्ड में पुल संख्या 220 और बक्कल यार्ड में पुल संख्या 224 पर प्रदान किए गए पुल उपकरणों का भी निरीक्षण किया। उन्होंने कहा इस परियोजना को भारतीय उपमहाद्वीप में सबसे चुनौतीपूर्ण रेलवे लाइन प्रयासों में से एक माना जाता है। जो भूवैज्ञानिक जटिलताओं से भरे युवा हिमालय से होकर गुजरती है। हर दिन, भारतीय रेलवे कश्मीर घाटी को बाकी रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के करीब पहुंच रही है।

जम्मू बारामूला लाइन की जानकारी

जम्मू बारामूला लाइन रेलवे ट्रैक कश्मीर घाटी को जम्मू रेलवे स्टेशन से जोड़ेगी। 338 किलोमीटर लंबा रेलवे ट्रैक उधमपुर से बारामूला तक जाएगा।  359 मीटर (1,178 फीट) लंबा चिनाब ब्रिज इसी लाइन पर स्थित है, जो दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज है। जम्मू से बारामुला तक इस रेल परियोजना की शुरुआत 1996 में प्रधान मंत्री पीवी नरसिम्हा राव द्वारा की गई थी, बाद में 2002 में प्रधान मंत्री अटल बिहारी वाजपेयी ने इसे राष्ट्रीय परियोजना की घोषणा की। हालांकि परियोजना के पूरा होने की निर्धारित तिथि 15 अगस्त 2007 थी, परियोजना के शेष कटरा-बनिहाल खंड के पूरा होने की संशोधित समयसीमा नवंबर-दिसंबर 2023 थी। 

1994 से लेकर 2024 तक बारामूला से कुपवाड़ा तक रेलवे लाइन की जानकारी  

1994 : जम्मू-उधमपुर लाइन समय और धन के कई विस्तार के बाद अधूरी थी, रेल मंत्री ने श्रीनगर से भी आगे, बारामूला तक एक रेल लाइन की घोषणा की । पता चला है कि प्रस्तावित लाइन काजीगुंड से शुरू होकर श्रीनगर और फिर बारामूला तक चलेगी।



इसका मतलब यह है कि राज्य के भीतर ट्रैक के दो खंड अलग हो जाएंगे, और प्रस्तावित नई लाइन, जो केवल कश्मीर घाटी को सेवा प्रदान करेगी , राष्ट्रीय नेटवर्क से नहीं जुड़ेगी। इसका कारण यह है कि जम्मू-उधमपुर खंड की प्रगति न होने के कारण उधमपुर से काजीगुंड तक (लगभग 120 किमी की दूरी) पहाड़ों के बीच रेलवे लाइन बिछाना असंभव लगता है।

2002 : घोषणा के आठ साल बाद, 1994 के बाद से प्रस्तावित "वैली" लाइन (जिसे बाद में "लेग 3" के नाम से जाना गया) पर बहुत कम प्रगति हुई है, जिसका मुख्य कारण आंतकवाद और पाकिस्तान प्रायोजित आतंकवाद है। वाजपेयी सरकार ने रेलवे लाइन को एक राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया, जिसे पूरी तरह से केंद्र सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया।



इसमें यह भी कहा गया है कि एक अखंड रेल लिंक जरूरी है, और वे उधमपुर से कटरा के माध्यम से काजीगुंड तक और फिर श्रीनगर से बारामूला तक रेल लिंक स्थापित करने के लिए जो भी पैसा आवश्यक होगा खर्च करेंगे और सभी आवश्यक पर्यावरणीय या अन्य मंजूरी प्रदान करेंगे। अनुमानित लागत अब ₹ 6,000 करोड़ (2023 में ₹ 230 बिलियन या US$2.9 बिलियन के बराबर) है।

2004 : 53 किमी लंबा जम्मू-उधमपुर खंड आखिरकार खुल गया, 21 साल और 515 करोड़ रुपए (2023 में ₹ 18 बिलियन या यूएस$228.5 मिलियन के बराबर)। जो शिवालिक पहाड़ियों को काटती है , इसमें 20 प्रमुख सुरंगें और 158 पुल हैं। इसकी सबसे लंबी सुरंग 2.5 किमी लंबी है और इसका सबसे ऊंचा पुल 77 मीटर (253 फीट) (भारत का सबसे ऊंचा रेलवे पुल) है।

2008 (सितंबर) : रेल मंत्रालय ने संदिग्ध भूवैज्ञानिक अस्थिरता के कारण कटरा और काजीगुंड के बीच मौजूदा संरेखण पर परियोजना को रद्द कर दिया , कोंकण रेलवे (जिसे परियोजना का काम सौंपा गया था) को खंड ( चिनाब ब्रिज सहित) पर सभी काम रोकने का आदेश दिया और प्रमुख मार्ग परिवर्तन से पहले अनुभाग पर काम के लिए जारी किए गए।

2008 (अक्टूबर) : अनंतनाग और मंझमा (श्रीनगर के बाहर, पट्टन के पास मज़होम) के बीच 66 किमी की रेल लाइन है। जिसे 11 अक्टूबर 2008 को चालू कर दिया गया। 

2009 (फरवरी) : 14 फरवरी 2009 को, लेग 3 सेवा को मझोम/ पट्टन से आगे बारामूला तक बढ़ा दिया गया है। बारामूला से उत्तर की ओर कुपवाड़ा तक ट्रैक का विस्तार प्रस्तावित किया गया था, और इसका सर्वेक्षण 2009 में पूरा हो गया था, लेकिन प्रस्ताव को फिलहाल स्थगित रखा गया। 

2009: जून 2009 में, कमेटी द्वारा केवल मामूली बदलावों के साथ मौजूदा संरेखण को मंजूरी देने के बाद कटरा और काजीगुंड के बीच खंड पर काम फिर से शुरू किया गया। रॉक स्ट्रेट के अतिरिक्त भू-तकनीकी परीक्षण और संरेखण के अन्य भागों में परिवर्तन की समीक्षा की जाएगी।

2009 (अक्टूबर): उसी वर्ष (2009) 29 अक्टूबर को, अनंतनाग से काजीगुंड तक 18 किमी लंबे खंड का उद्घाटन प्रधान मंत्री द्वारा किया गया।  लेकिन यह राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क से कटा रहा। 

2010 : दिसंबर में, भारतीय रेलवे ने कटरा और बनिहाल (कटरा-बनिहाल-काजीगुंड खंड पर) के बीच मार्ग पर संगलदम में एक महत्वपूर्ण सुरंग पूरी की। 

2011-12 : 11.215 किमी (7-मील) लंबी पीर पंजाल रेलवे सुरंग , जिसे अनौपचारिक रूप से बनिहाल-काजीगुंड सुरंग के रूप में जाना जाता है, की बोरिंग अक्टूबर 2011 में पूरी हुई। यह एक महत्वपूर्ण और बेहद चुनौतीपूर्ण परियोजना थी और इसके पूरा होने की सराहना की गई।  पटरियां बिछाने के बाद 28 दिसंबर 2012 को ट्रायल रन शुरू होता है। इसका मतलब है कि बनिहाल से उत्तर की ओर (काजीगुंड और बारामूला तक) लाइन तैयार है, लेकिन शेष भारत की ओर दक्षिण की ओर जाने वाली लाइन तैयार नहीं थी।  दुनिया के सबसे ऊंचे रेल पुल के डिजाइन और निर्माण का ठेका एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को दिए जाने के आठ साल बाद, चिनाब नदी पर 1,315 मीटर लंबे (4,314 फीट) पुल की नींव की खुदाई शुरू हुई। उधमपुर और कटरा के बीच सभी सुरंगों का निर्माण पूरा हुआ। जिसमें टी1 सुरंग भी शामिल थी जिसमें रिसाव की समस्या थी। 

2013 : पीर पंजाल रेलवे सुरंग और बनिहाल स्टेशन खोले गए। अब ट्रेनें जम्मू की ओर बनिहाल से उत्तर की ओर सुरंग के माध्यम से कश्मीर की ओर काजीगुंड तक और वहां से बारामूला तक चल सकती हैं। हालांकि, शेष भारत से दक्षिण की ओर संपर्क अभी भी अधूरा है। 9 दिसंबर 2013 को, एक परीक्षण ट्रेन उधमपुर की ओर से कटरा पहुंचती है, जो दक्षिणी ओर एक इंजीनियरिंग उपलब्धि को दर्शाती है।

2014 : 11 जून को, उधमपुर-कटरा लाइन के खुलने की प्रत्याशा में दिल्ली से ट्रायल ट्रेन पहुंची, जो कटरा को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ेगी। 4 जुलाई को, उधमपुर-कटरा लाइन खोली गई और कटरा रेलवे स्टेशन का उद्घाटन किया गया। वाणिज्यिक रेलवे सेवाएं अब शेष भारत से कटरा तक और बनिहाल से लेकर उत्तर में बारामूला तक मौजूद हैं , लेकिन कटरा से बनिहाल तक का मार्ग, जो एक अत्यंत चुनौतीपूर्ण मार्ग है।

2018 : 8 नवंबर 2018 को, केंद्र सरकार ने बारामूला से कुपवाड़ा तक उत्तर की ओर रेलवे लाइन के विस्तार को मंजूरी दी । यह परियोजना 2000 के दशक के मध्य में प्रस्तावित की गई थी और 2009 में एक सर्वेक्षण किया गया था।

2019 : जुलाई 2019 तक स्थिति इस प्रकार है: कटरा और बनिहाल के बीच लिंक को छोड़कर ट्रैक के सभी हिस्से तैयार हैं। ट्रैक का यह हिस्सा केवल 111 किमी लंबा है, लेकिन इसका 97.34 किमी हिस्सा सुरंगों से बना है। इस लंबाई में 27 बड़े पुल (ज्यादातर एक सुरंग को दूसरी सुरंग से जोड़ने वाले) और 10 छोटे पुल हैं। इनमें से एक पुल सलाल हाइड्रो-इलेक्ट्रिक बांध के पास चिनाब नदी की गहरी खाई पर बनाया जा रहा है। स्टील के मेहराबों वाला यह पुल 1315 मीटर लंबा होगा और जमीन से 359 मीटर की ऊंचाई पर खड़ा होगा, जो एफिल टावर की ऊंचाई से 35 मीटर ज्यादा है। यह परियोजना, जिसमें 203 किलोमीटर लंबी पहुंच सड़कें भी शामिल हैं, 2021 तक तैयार होने की उम्मीद थी। 

अप्रैल 2021 : चिनाब ब्रिज (सलाल बांध के पास) का मुख्य आर्क पूरा हुआ और 5 अप्रैल 2021 को बंद कर दिया गया। आर्क ब्रिज के शीर्ष पर ट्रैक, साइड रेलिंग, गर्डर्स और पहुंच सुविधाओं जैसी संरचनाओं का निर्माण शुरु किया गया।

मार्च  2022 में चिनाब नदी पर गार्डर और रेल लाइन डालने का काम शुरु

सितंबर 2023 : बारामुला लाइन का  एक ट्रायल रन आयोजित किया गया और घोषणा की गई कि 95% काम पूरा हो गया है।

दिसंबर 2023: जम्मू-कश्मीर में पांच लाइनों के अंतिम स्थान सर्वेक्षण को मंजूरी दी गई। इन लाइनों में बारामूला-बनिहाल खंड (135.5 किलोमीटर), बारामूला-उरी (50 किलोमीटर), सोपोर-कुपवाड़ा (33.7 किलोमीटर), अवंतीपोरा-शोपियां (27.6 किलोमीटर) और अनंतनाग-बिजबेहरा-पहलगाम (77.5 किलोमीटर) का दोहरीकरण शामिल था।

फरवरी 2024: रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) निरीक्षण के हिस्से के रूप में 16 फरवरी को बनिहाल और संगलदान (48.1 किमी) के बीच 125 किमी प्रति घंटे की उच्च गति का परीक्षण सफलतापूर्वक किया गया। 20 फरवरी को, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने बारामूला और संगलदान के बीच पहली इलेक्ट्रिक मेमू ट्रेन का उद्घाटन किया, जो संगलदान में समाप्त होने से पहले बनिहाल से खारी और सुंबर के माध्यम से सेवा का विस्तार करती थी। [36] यह उद्घाटन यूएसबीआरएल परियोजना के तीन नए मील के पत्थर प्रदान करता है।

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इस परियोजना में दो अत्यंत चुनौतीपूर्ण पुलों का निर्माण शामिल है, चिनाब नदी पर एक आर्च ब्रिज और केबल-रुके अंजी खाद ब्रिज ।

-निर्माण प्रक्रिया के दौरान बाधाएं और उपलब्धी

अक्टूबर 2018: ठेकेदार और रेलवे कर्मचारियों के बीच मतभेद के कारण चिनाब ब्रिज पर काम रुक गया। 

दिसंबर 2018: रेल लाइन 2020 की समय सीमा से चूकने की संभावना थे। 

अगस्त 2019: पूरा करने की नई लक्ष्य अवधि 2021-22 रखी गई थी।

जुलाई 2020: रेलवे ने 37 छोटे-बड़े पुलों में से 20 से अधिक का निर्माण पूरा कर लिया है. केंद्रीय रेल मंत्री पीयूष गोयल ने घोषणा की कि इस चरण का निर्माण अगस्त 2022 तक पूरा हुआ।

अगस्त 2022: कुल 37 पुलों में से 75% (28) और 35 सुरंगों में से 97.6% (कुल 164 किमी सुरंग लंबाई में से 160.52 किमी, जिसमें 27 मुख्य सुरंगों में से 95.47 किमी और 8 एस्केप सुरंगों में से 65.05 किमी शामिल हैं) का काम पूरा हुआ। जून तक कटरा-बनिहाल रेल लिंक पर खर्च 23071 करोड़ और चिनाब रेलवे ब्रिज - चिनाब नदी पर 'गोल्डन जॉइंट' लॉन्च होने के बाद दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे ब्रिज भी पूरा तैयार हो रहा है और 1.3 किमी लंबे पुल पर मामूली काम नवंबर 2022 तक पूरा होने की उम्मीद थी। 20 फरवरी 2024 को बनिहाल से संगलदान तक रेलवे लाइन चालू की गई। लेकिन अधूरी ही।  बारामूला से संगलदान तक ट्रेन चली

इंडिया का एफिल टावर यानी चिनाब नदी पर तैयार हो रहे रेल ओवरब्रिज की खासियत 

• विश्व का सबसे उंचा रेलवे पुल बनेगा
• उंचाई एफिल टावर से करीब 35 मीटर अधिक होगी।
• करीब 1100 करोड़ रुपए की लागत से बनाए जा रहे अद्र्धचंद्र आकार के इस बड़े ढांचे के निर्माण में 24000 टन इस्पात इस्तेमाल किया जा रहा
• नदी के तल से 359 मीटर उंचा 
• पुल 260 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार वाली हवा को झेल सकेगा।
• इंजीनियरिंग का 1.315 किलोमीटर लंबा यह अजूबा बक्कल :कटरा: और कौड़ी :श्रीनगर: को जोड़ेगा। 
• यह पुल कटरा और बनिहाल के बीच 111 किलोमीटर के इलाके को जोड़ेगा जो उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक परियोजना का हिस्सा है।